Arnhem en Nijmegen bij laatste drie kandidaten Velo-city 2017

Arnhem en Nijmegen zijn samen door de European Cyclists' Federation uit Brussel genomineerd als een van de drie finalisten voor de prestigieuze fietsconferentie ’Velo-city 2017’. Velo-city is de jaarlijks terugkerende grootste fietsconferentie ter wereld, die op ‘even’ jaren intercontinentaal plaatsvindt en in de ‘oneven’ jaren in Europa.
De conferentie, waarvoor tussen de 1.500 en 1.700 deelnemers uit de hele wereld worden verwacht werd in 2014 in Adelaide in Australië gehouden en zal in 2015 in Nantes en in 2016 in Taipei plaatsvinden.

De conferentie staat gepland van 13 tot 16 juni 2017 en het programma zal zich op tal van plaatsen in de regio Arnhem - Nijmegen afspelen. Velo-city biedt de kans om te vertellen over het succes van het Nederlands fietsbeleid. Het congres past prima in deze steden die beide veel investeren in fietsvoorzieningen. In totaal worden tijdens de conferentie rond 350 workshops en sessies gehouden, die variëren van plenaire bijeenkomsten tot kleinere workshops. Naast het inhoudelijke gedeelte, dat zich concentreert op fietsinfrastructuur over de hele wereld en de invloed van de fiets op bijvoorbeeld gezondheid en voeding, is er ook een uitgebreid sociaal programma en een expositie.
Belangrijk gegeven is, dat bij de organisatie van de conferentie ook zoveel mogelijk regionale belangengroeperingen en bewoners op het terrein van fietsen worden betrokken. Ook vinden diverse evenementen voor bewoners plaats en zal de invloed van de creatieve industrie de conferentie ondersteunen op het gebied van theater, film en beeldende kunst.
Als thema voor Velo-city 2017 in de regio Arnhem - Nijmegen is gekozen voor ‘The Freedom of Cycling!’. Velo-city 2017 komt tot stand in een harmonieuze samenwerking tussen de overheid, het onderwijs (onder andere ROC, Artez, HAN en Radboud Universiteit) en het bedrijfsleven (onder andere adviesbureaus en maakindustrie).
Zowel Burgemeester Herman Kaiser van Arnhem als Burgemeester Hubert Bruls van Nijmegen zijn zeer verheugd met deze finaleplaats, maar geven aan uiteraard pas tevreden te zijn als Arnhem en Nijmegen definitief worden verkozen.

De concurrerende finalisten die in aanmerking kunnen komen om Velo-city 2017 te mogen organiseren zijn Lissabon en Stockholm.
Eind december wordt besloten welke stad of regio zich de definitieve organisator van Velo-city 2017 mag noemen.

Op 17 december 2014 werd bekendgemaakt dat Arnhem en Nijmegen in 2017 daardwerkelijk Velo-city 2017 mogen organiseren. Gefeliciteerd!

Juice on Wheels

Juice on Wheels is het resultaat van een spontaan plan van enkele Haagse ondernemers in het voorjaar van 2014. Het International Cargo Bike Festival in april 2014 in Nijmegen stelde hen voor een extra uitdaging. Zouden de daar getoonde inspirerende oplossingen voor de 'clean last mile' kunnen worden aangevuld met een duurzame eindproductie/verkoop van groente en/of fruit? Kon fietstransport voor een grotere groep ondernemers interessant worden, omdat je er op een unieke manier je eindklant mee kunt bereiken?

Het festival gaf veel vaart en richting aan het toen nog prille idee voor Juice on Wheels.

Drie maanden later was de pilotversie van de transport- en verkoopfiets van Juice on Wheels klaar.
Basis vormt de Radkutsche Musketier. De opbouw is van een lichtgewicht, modulair buizensysteem, dat vrij eenvoudig zelf is te bouwen en in deze pilotfase vooral ook eenvoudig is aan te passen. Bijzonder zijn de flexibele zonnepanelen op de daken van de trikes. Die maken de persbar energieneutraal. De zonnepanelen leveren de energie die nodig is voor de grote elektrische citruspers die op de trike is gemonteerd. Juice on Wheels is daarmee de eerste mobiele energieneutrale sinaasappelpersbar ter wereld.
Vanwege de relatief korte afstanden, lichte opbouw en sportieve geometrie van de trikes was er tijdens de pilotfase nog geen aanleiding deze transportfietsen elektrisch aan te drijven.
Naast het invulling geven aan de 'clean last mile' laat Juice on Wheels dus ook zien dat, in het verlengde daarvan, de  eindproductie/verkoop mobiel en klimaatneutraal kan zijn.

Juice on Wheels is sinds deze zomer operationeel op drukke plaatsen, bij evenementen en bij PR van duurzame diensten/producten. Het is een vrolijke verschijning in het straatbeeld en het maakt veel reacties los. Het publiek heeft Juice on Wheels uitgeroepen tot de favoriete duurzaam ondernemer van de Haagse Energiebeurs 2014. 
Op 19 april 2015 zal Juice on Wheels aanwezig zijn op het International Cargo Bike Festival in Nijmegen. Kijk voor actuele ontwikkelingen op de Facebookpagina van Juice on Wheels.

CMV-studenten gebruiken bakfiets voor onderzoek!

Op donderdag 9 oktober 2014 verrichtten studenten Culturele en Maatschappelijke Vorming van de HAN (Hogeschool Arnhem en Nijmegen) onderzoek met behulp van een bakfiets van Fietsdiensten.nl.

In opdracht van de Hortus Arcadië in Brakkenstein, Nijmegen, trokken zij de wijk Nijmegen-Oost in om jonge mensen te bevragen naar hun beeld bij de botanische tuin Hortus Arcadië.



Hiervoor kwam de fietskar er bloemrijk uit te zien. Met zo'n fleurige aankleding was het winkelend publiek gelijk enthousiast en in een groene sfeer. We juichen de actie toe en zijn benieuwd naar de resultaten van het onderzoek.
Wij wensen de studenten nog veel succes met hun afstudeerproject.

Tachtigduizend bakfietsen

Voor sommige problemen ligt de oplossing dichterbij dan je denkt. Neem al die bestelbusjes die binnensteden vervuilen, voor opstoppingen zorgen en stadscentra een onvriendelijke uitstraling bezorgen. Een deel van die busjes is eenvoudigweg te vervangen door bak- en transportfietsen. Het gebruik daarvan voor stedelijke distributie heeft drie grote voordelen: minder CO2-uitstoot, betere bereikbaarheid van stadscentra en een veel aangenamere sfeer. Idealisme voor mensen met last van nostalgie? Niet bepaald. Een bedrijf als DHL Express heeft in 2012 in Nederland drieendertig van de ongeveer driehonderd bestelbusjes vervangen door parcycles (een samentrekking van parcel en bicycles): speciale transportfietsen voor de bezorging van pakketjes. Dat betekent een aanzienlijke bezuiniging op de exploitatiekosten, naast een forse vermindering van de CO2-uitstoot, en waarschijnlijk gezondere werknemers.  Om hoeveel vermindering van uitstoot gaat het? Journalist Bard de Weijer maakte in de Volkskrant (7 december 2013) de volgende berekening. Hij baseerde die op de Mercedes Vito, in de wereld van post- en pakketdiensten zo ongeveer de standaardbus. Deze bus verbruikt om en nabij de 10 liter diesel per 100 kilometer. Stel dat er gemiddeld per rit 50 pakjes worden bezorgd en er voor de totale rit 50 kilometer wordt afgelegd (retour distributiecentrum en afleverronde), dan wordt er per rit 5 liter diesel verbruikt. Daarvoor wordt 50 kWh gebruikt (berekend op basis van de energiedichtheid van diesel), waarmee er per 50 kilometer 13,2 kilogram CO2 wordt uitgestoten. Als we even teruggaan naar die dertig busjes van DHL: door die te vervangen door fietsen wordt per jaar 118.000 kilogram CO2-uitstoot bespaard (30 busjes x 300 dagen x 13,2). DHL heeft zelf berekend dat ze 154.000 kilogram CO2-uitstoot besparen.                                                              Uiteraard moet je veel groter denken dan die dertig busjes. In heel Nederland rijden volgens cijfers van het CBS ruim 800.000 commerciele bestelbusjes rond. Als 10% daarvan, dus 80.000 busjes, net als bij DHL, vervangen wordt voor transportfietsen, scheelt dat jaarlijks 316.800 ton aan CO2-uitstoot. En het kunnen er ook nog veel meer worden. CycleLogistics is een Europees project dat van mei 2011 tot april 2014 in elf landen loopt. Het heeft tot doel het energieverbruik te verminderen door onnodig gemotoriseerd vervoer in steden te vervangen door vervoer met transportfietsen. Volgens een onderzoek van CycleLogistics kan maar liefst 50% van al het huidige goederenvervoer in (binnen)steden per fiets gedaan worden. Dan heb je het in Nederland alleen al over 400.000 bak- en transportfietsen en een vermindering van de CO2-uitstoot met 1.584.000 ton! Gelukkig broeit het in Nederland van de ideeën om het gebruik van bakfietsen te stimuleren. Zo wordt het grootste evenement op transportfietsgebied, het International Cargo Bike Festival, georganiseerd op 18 en 19 april 2015 in Nijmegen. Op de eerste dag van dit festival wordt een conferentie / seminar gehouden; op zondag 19 april vindt een grote beurs en tenstoonstelling van bak- en transportfietsen plaats, met deelnemers en bezoekers uit de hele wereld. Wie slim is, houdt deze ontwikkeling scherp in de gaten. Klein, wendbaar, goedkoop in aanschaf en onderhoud, schoon, gezond en mensvriendelijk: de toekomst is aan de bakfiets.

Usedbakfiets lanceert nieuw concept voor inruilen van bakfietsen.

 

Vanaf 1 augustus werkt Usedbakfiets.nl van Dirk Beugelaar samen met  fietsenwinkels in het midden van het land waarbij bakfietsbezitters een tegoedbon krijgen bij het inruilen van hun bakfiets.

Als er een bakfiets ter inruil of te koop wordt aangeboden, verwijst de fietsenwinkel bij niet afnemen door naar Usedbakfiets.nl.

Usedbakfiets.nl koopt de bakfiets aan huis en verzorgt het transport. De fietsenwinkel ontvangt het aankoopbedrag van Usedbakfiets.nl en de bakfietsverkoper een tegoedbon te besteden in de fietsenwinkel.

Het voordeel is dat de bakfietsverkoper de tegoedbon in de fietsenwinkel gaat besteden.

De fietsenwinkel heeft minder opslagruimte nodig en het levert Usedbakfiets.nl bakfietsen op.

Usedbakfiets.nl koopt gebruikte bakfietsen, ongeacht merk en staat van onderhoud,  in van fietswinkels en particulieren. Deze worden tegen zo laag mogelijke kosten opgeknapt door jonge ouders en verkocht aan gezinnen, scholen, kinderdagverblijven, enzovoort.

De achterliggende gedachte van Usedbakfiets.nl is het hergebruikt stimuleren en het mogelijk maken voor elk jong gezin, ook met een laag budget, om een bakfiets te kunnen aanschaffen.

Het idee om met Usedbakfiets.nl te beginnen, is ontstaan in Amsterdam.

Regelmatig zag Dirk Beugelaar daar ongebruikte bakfietsen op slot en met kettingen aan palen staan. Waarom deze niet gebruikt, verkocht of verwijderd werden begreep Dirk niet.

Dirk wist uit eigen ervaring, toen zijn kinderen nog naar de basisschool gingen, dat er behoefde is aan betaalbare bakfietsen.

Hij heeft verschillende bakfietsproducenten gevraagd waarom zij oude bakfietsen niet inr nemen,  opkopen of recyclen. Zij doen om verschillende redenen weinig met gebruikte bakfietsen.

Usedbakfiets.nl is in dit gat gesprongen om alle gebruikte bakfietsen in te kopen, tegen lage kosten op te knappen en te verkopen aan gezinnen, scholen en instellingen met een laag inkoopbudget.

Wat is er mooier dat dat een bakfiets nog een ronde mee gaat.

Onder het motto, ‘Voor elk gezin een betaalbare bakfiets’, is Usedbakfiets.nl altijd op zoek naar partners binnen en buiten de fietsenbranche om haar doelen te bereiken.

We schreven HIER al eerder over Usedbakfiets op deze site.

Hebt u een tweedehandsbakfiets die u wil verkopen of ter beschikking wil stellen aan Usedbakfiets, neem dan contact op met Dirk Beugelaar via de website: www.usedbakfiets.nl

Pizzabezorging per elektrische bezorgfiets

 

 

In Nijmegen worden pizza’s van New York Pizza bezorgt per elektrische transportfiets van Sparta. Er rijden op dit moment (augustus 2014) in totaal 60 elektrische Sparta transportfietsen rond in Nederland, voornamelijk bij New York Pizza.

Behalve in Nijmegen rijden de bezorgfietsen onder andere in Amsterdam, Groningen, Haarlem, Oss, Utrecht, Leeuwarden en natuurlijk in Apeldoorn, de vestigingsplaats van Sparta Fietsen,

Het Bakkerscafé bezorgt brood per bakfiets

Het Bakkerscafé in de Nijmeegse wijk Bottendaal laat zich het best omschrijven als een sociale onderneming. De doelstelling is het creëren van een omgeving waarin mensen met een afstand tot de arbeidsmarkt de gelegenheid krijgen zich te ontwikkelen. De afstand is met name te wijten aan beperkingen op lichamelijk of geestelijk (en dan met name psychiatrisch) gebied.

Het project kende zijn start vijf jaar geleden als het resultaat van een overleg tussen het RIBW, de Driestroom en Pluryn. Dat leidde ertoe dat Eva Walraven drie jaar geleden verzocht werd de leiding van het project op zich te nemen.

Eva (34) hoefde over het aanbod ‘slechts 3 seconden’ na te denken, zeer vereerd met het verzoek dat ze nu omschrijft als ‘a match made in heaven’. Ze noemt het een zeer aangename bezigheid op zowel bedrijfsmatig als zorg gebied, met een onmiskenbaar idealistische achtergrond.

Het Bakkerscafé is een onafhankelijke stichting en kent in de gemeente Nijmegen een van zijn opdrachtgevers, vooral waar het gaat om het zorgaanbod voor mensen die het contact met de samenleving dreigen te verliezen en voor wie een zeker reïntegratieaanbod gecreëerd dient te worden.

In de afgelopen vijf jaar zijn de doelstellingen wat betreft ‘sociaal ondernemen’ gerealiseerd, vooral ook met betrekking tot de uitstroom van medewerkers in de richting van allerlei maatschappelijke rollen en functies.

Het team bestaat uit ongeveer 65 personen, van wie er zo’n 45 op basis van het ontwikkelingsproject betrokken zijn. Eva Walraven leidt het team en het hele jaar door is er volop leven in de brouwerij.

In het Bakkerscafé is brood uiteraard zeer belangrijk. Het wordt zowel ambachtelijk (met de hand gemaakt dus) als biologisch geproduceerd. Puur natuur, zonder bestrijdingsmiddelen. De grondstoffen worden niet zelf gekweekt, maar betrokken van leveranciers met een SKAL-certificering.

Eva zelf heeft qua opleiding en werkervaring een achtergrond in de zorg, maar ook in de horeca. ‘Horeca’, zegt ze zelf, ‘in het hart, zorg in mijn bloed’.

Of ze ook nog groei nastreeft?

Eva: ‘Jazeker. Niet wat betreft de groei om het groeien. Wel waar het gaat als bijdrage aan onze maatschappelijke doelstelling. Als bedrijf ontwikkel je je voortdurend en daar zijn we dan ook steeds mee bezig. We produceren nu biologisch, ambachtelijk gemaakt brood. We hebben een bijzonder assortiment met daarin bijvoorbeeld bietenbrood, oerspelt, Mexicaans brood en Romeins brood.

Verschillende horeca-ondernemingen serveren het brood en/of banket van het Bakkerscafé, zoals bijvoorbeeld Café Beij Ons, Café Biessels, de Espresso Bar en restaurant Vesters. In totaal zijn het er zo’n vijfendertig.

Bij alle klanten worden de bestellingen per fiets bezorgd. Het Bakkerscafé heeft daarvoor inmiddels drie fietsen met fietstassen en twee bakfietsen. En één bezorger rijdt in een elektrische rolstoel. De fietsers rijden puur op beenkracht en zonder ondersteuning van een elektromotor. ‘Met beperking, zonder ondersteuning’, zegt Eva lachend.

Ze bezorgen niet bij particulieren. Per dag wordt gemiddeld 60km gefietst, 240 km per week, 21.480 km per jaar vertelt Eva niet zonder trots.

De nieuwe Urban Arrow bakfiets met bak op maat van Busybike uit Nijmegen

Eén van de koeriers is Henk van Wijk. Henk is een bijzondere koerier, omdat hij de bestellingen rondbrengt met zijn elektrische rolstoel. Het is Henks doel om net als zijn vader zijn eigen koerierswerk te gaan doen. Hij heeft al een naam bedacht, ‘Vogelvrij’ en een e-mailadres, maar er komt zoveel bij kijken om een eigen bedrijf te runnen, dat hij eerst maar eens afwacht hoe het allemaal loopt.

Henk verteld: ‘Mijn grote droom blijft om net als mijn vader ook koerier te worden. Hij werkte voor een winkel. Toen hij overleed heb ik tegen hem gezegd, Jouw naam blijft altijd voortbestaan in het koerierswerk. Daar zal ik voor zorgen. Mijn vader was vogelvrij. Vandaar de naam die ik bedacht heb voor mijn bedrijf. Op mijn arm heb ik een tatoeage van twee vogels en die staat ook op zijn graf. Het heeft dus betekenis voor mij.

Er komt zoveel bij kijken, voordat je zelf aan de slag kunt gaan. Maar ik wil andere mensen die in een rolstoel zitten dat je toch heel veel kunt bereiken als je positief bent en je je graag wilt inzetten voor iets wat je belangrijk vindt. 

Nijmegen, Augustus 2014

Guus Hermans/Jos Sluijsmans